Paljanka jedina žena pilot putničkog aviona u BiH: Ne postoji nemoguće.

PALE - Prije nego što sam se upisala u školu za obuku pilota, bila sam već dvije godine stjuardesa, tako da sam imala priliku da spoznam sve prednosti i mane tog poziva i da shvatim da je pilotiranje posao kojim želim da se bavim u budućnosti te da u tom pravcu želim da gradim profesionalnu karijeru, kazuje Biljana Abula, jedina žena pilot putničkog aviona u BiH, za "Nezavisne".

Mlada Paljanka od 2015. godine radi kao stjuardesa za katarsku avio-kompaniju, 2017. godine diplomirala je na Fakultetu za kriminalistiku, kriminologiju i bezbjednosne studije u Sarajevu, ali ljubav prema pilotiranju odvela ju je u školu za obuku pilota u Mađarskoj, koju je uspješno završila u martu prošle godine i dobila licencu za upravljanje putničkim avionom.

"Na insistiranje prijateljice otišla sam na konkurs za stjuardese u Sarajevu prije šest godina. Tada nisam mnogo znala o tom poslu i avijaciji generalno, osim onoga što vidimo na televiziji. Na konkurs se prijavilo oko 400 kandidata, a nas pet je dobilo posao. Nekoliko mjeseci nakon toga odlazim u Dohu i moja avantura počinje", priča Biljana o prvim koracima i dodaje da se "na prvu" zaljubila u avione i sve što ima veze sa avijacijom - "ljubav prema avionima rasla je kako je vrijeme prolazilo i odlučila sam da se upišem u školu za pilota."

Pripovijeda da je obuka bila naporna, a da dužina samog procesa zavisi i od studenta, odnosno koliko je kandidat predan i posvećen obuci i usvajanju znanja.

"Obuka prosječno traje dvije godine, a kompleksna je i podijeljena u nekoliko faza - svaka faza zavisi jedna od druge, odnosno ako niste prošli obuku i položili ispit za privatnog pilota, ne možete nastaviti dalje i položiti, na primjer, obuku za noćno letenje", objašnjava Biljana, a na naše pitanje da li obuka za upravljanje avionom ima sličnosti sa obukom za upravljanje automobilom, odgovara da je situacija slična, odnosno da se ne može proći obuka za vozača autobusa ako prethodno nije dobijena dozvola za upravljanje automobilom.

A da bi mogli da se upišu u školu za pilote, prije samog pristupa obuci, kandidati prolaze rigorozan ljekarski pregled, koji podrazumijeva i razne psihološke testove.

"To je jedan od osnovnih uslova da biste mogli da se upišete u tu školu. Naravno, postoje i generalne osobine koje je preporučljivo da svaki pilot posjeduje, kao što su dobra organizacija, liderske sposobnosti, dobra komunikacija, brzo reagovanje u slučaju opasnosti, da se dobro nosi sa pritiskom...", navodi Biljana.

Jedinu ženu pilota putničkog aviona u BiH pitali smo može li se "život" u "željeznoj ptici" nazvati, uslovno rečeno, napornim, s obzirom na to da skoro svakodnevno mijenja vremenske zone, kontinente, države, gradove...

"I ovaj posao, kao i svaki drugi, ima prednosti i mane. Mnogo zavisi od toga kako mi sebi organizujemo život, da li volimo da putujemo. Iz mog ugla više je prednosti nego mana, ali možda će neko drugi imati drugačije mišljene. Sve je do tog da li volite takav način života ili ne", sigurna je Biljana u izbor životnog poziva.

Svjedoci smo da u svijetu žene voze taksi, autobus, upravljaju avionom, dok je u našim krajevima situacija umnogome drugačija, s obzirom na to da naše društvo poslove dijeli na isključivo muške i ženske, a mlada djevojka govori o stigmama koje su je pratile na putu profesionalnog usavršavanja.

"Na prostoru BiH i generalno prostoru Balkana predrasude i te kako postoje. Najčešće su to komentari da je nemoguće da je jedna mlada žena uspjela sama i da sigurno neko 'jak stoji iza nje'. Tu su i komentari u vezi sa porodicom, odnosno da u ovom poslu nije moguće osnovati porodicu, kako je ženi mjesto uz muža i djecu i slično", priča Biljana i dodaje da se na takve komentare ne obazire - umjesto toga energiju usmjerava na obrazovanje i rad na sebi.

Izreka kaže da je nebo granica, a Biljana je trudom i zalaganjem i ovu granicu prešla i pred sebe stavlja nove izazove.

"Vjerujem da ništa nije nemoguće ako dovoljno predano radimo na tome. Imam dosta postavljenih ciljeva, jedan je da budem kapetan mlaznog aviona. Situacija sa pandemijom virusa korona imala je uticaj na avio-prevoznike i sve se kreće veoma sporo. Očekujem da će kroz nekoliko mjeseci situacija da se smiri i da ću bordo uniformu stjuardese zamijeniti plavom pilotskom", željno iščekuje Biljana prvi let.

Za kraj razgovora djevojka koja, za razliku od one u poznatoj pjesmi Zdravka Čolića, doslovno živi u oblacima mladim ljudima poručuje da ne odustaju, da uče strane jezike te da ulažu u sebe i obrazovanje i da uspjeh ne može izostati.

"Imam sreću da mi je porodica najveća podrška u svemu što radim. Mnogo znači kad najbliži i prijatelji stanu uz vas i podrže vaše snove i ciljeve i uz njih je svaku promjenu mnogo lakše prebroditi", zaključuje Biljana za "Nezavisne".

Privatni život

Biljana Abula navodi da posao, kako stujardese, tako i pilota, zahtijeva određenu žrtvu kad je privatni život u pitanju, ali da je moguće uspješno balansirati između poslovnih i privatnih obaveza.

"Vrlo je vjerovatno da ćemo propustiti praznike, rođendane, vjenčanja i druge bitne datume. Podrška i razumijevanje nama bliskih ljudi u ovom poslu možda su mnogo važniji nego u nekim drugim poslovima. Ali, svakako je moguće imati zdrav i razvijen privatni, porodični i društveni život radeći u avijaciji", sigurna je Biljana.

izvor:Nezavisne novine

Najzanimljivije tajne koje avio-kompanije kriju od nas

​Svaka struka ima svoje tajne, pa tako ni ona vezana uz održavanje i letenje avionima nije izuzetak. Ipak, zaposleni u avijaciji često vole da pričaju i više nego je potrebno, pa je portal Bright Side napravio kompilaciju letačkih "ispovijesti" i tajni!

 

Ne popravljaju se svi kvarovi odmah

Naravno, nemojte sad pomisliti kako avion polijeće ako je ugrožena sigurnost putnika. Činjenica je kako se prije svakog ljeta detaljno provjeravaju mnoge stvari, a ako postoje manji problemi koji ne utiču na sigurnost, oni se popravljaju pri slijetanju, da se ne bi gubilo vrijeme s odgađanjem letova.

Pilot i kopilot jedu različitu hranu

Prije leta pilot i kopilot nikad ne uzimaju isti obrok. Razlog je i više nego jednostavan – moguće trovanje hranom, pa ako se već otruje pilot, bitno je da kopilot bude u potpunosti zdrav. Ipak, ovo ne praktkuju sve avionske kompanije.

Pravi razlog zabrane pušenja

Uvriježeno je mišljenje kako je zabrana pušenja na letu povezana sa sigurnosnim pitanjima, ali to baš i nije tačno. Naime, nekad se u avionima najnormalnije pušilo i nije bilo nikakvih sigurnosnih problema. Pravi je razlog zapravo, ekonomske naravi, jer se vazduh u avionu konstantno filtrira, a duvanski dim brže troši filtere i ostalu opremu.

Molimo ugasite telefone

Ne, ako telefon ostavite upaljen, ne može doći ni do kakve teške nesreće niti biste bili krivac za rušenje aviona. Ipak, može dovesti do smetnje u prijemu signala, pa piloti mogu ostati zakinuti za važne informacije od dispečera. Navodno i sami piloti nekad zanemaruju ovo pravilo…

Zaposleni i njihove porodice plaćaju karte jeftinije

Da, da, mnoge avio-kompanije nude svojim zaposlenicima (i članovima njihovih porodica) znatno niže cijene karata, a ponekad karte dijele i besplatno. U principu, često se traži tek plaćanje taksi, dok je let sam po sebi – besplatan!

Najbolje vrijeme za kupovinu karata

Vjeruje se kako ranije kupovanja karata znatno snižava cijenu, a to i nije skorz tačno. Najjeftinije je karte kupovati utorkom, srijedom i subotom, kad se nude po nešto povoljnijim cijenama.

Budite ljubazni prema osoblju

Stjuardese priznaju da će se više potruditi oko vas ukoliko ste ljubazni. Tako da, ako lijepo objasnite zašto ne možete sjediti do saputnika, vjerovatno će se za vas naći neko drugo mjesto, a ako se odlučite na histerisanje i bezobrazluk, ostaćete gdje jeste. Ista stvar je i s hranom i svime ostalim…

Katanac neće zaštititi kofer

Ako ste zaključali kofer katancem, znajte da vam to neće previše pomoći. Naime, oni se mogu otvoriti posebnim spravicama, ali često i hemijskom olovkom, tako da ćete možda nepotrebno doživjeti oštećenje kofera.

Avion na aerodromu stoji deset godina

Na aerodromu u Madridu skoro deceniju stoji parkiran i netaknut putnički avion "Mekdonel Daglas" i niko ne zna kome pripada.

Vjeruje se da je avion parkiran na aerodromu "Adolfo Suarez Barahas" od 2010. godine.

Direktor aerodroma Elena Majoral zatražila je informaciju o vlasniku aviona u Službenom glasniku. Ova objava u Službenom glasniku stajaće naredna tri mjeseca i ukoliko se vlasnici ne jave, avion će biti prodat na aukciji, a novac će otići u budžet Španije.

Britanski dnevnik "Indipendent" navodi da je vrlo malo vjerovatno da će se vlasnici javiti jer, ukoliko bi to učinili, čeka ih pozamašna suma za porez i ležarinu aviona.

Istraživanja španskog dnevnika "Pais" pokazuju da je letjelicu u julu 2010. godine kupila kompanija "Saikus er" sa sjedištem na Kanarskim ostrvima.

Ta firma bankrotirala je u decembru iste godine.

Poznato je postoje groblja aviona širom svijeta, ali je neuobičajeno da putnička letjelica toliko dugo stoji na nekom od aerodroma.

Izvor:Nezavisne

Šta se dešava sa stvarima koje zaboravite u avionu?

Malo je poznata činjenica da za razliku od prtljaga avio-kompanija ne odgovara za vaš ručni prtljag.

.Sistem povraćaja izgubljenog predmeta zavisi od kompanije do kompanije, ali uglavnom treba da prijavite šta ste izgubili telefonom ili putem interneta. Ukoliko kompanija pronađe taj predmet, moraćete da dokažete identitet ličnom i avionskom kartom.

Neke avio-kompanije vam dozvoljavaju da sami potražite izgbuljeni predmet u njihovoj bazi. Na Hitrou i još nekim britanskim aerodromima izgubljene stvari u svim avionima idu u zajedničku bazu, pa ih tako putnici mogu pronaći na sajtu missingx.com.

Ipak, imajte na umu da ćete i za povraćaj izgubljenog predmeta morati da platite oko dvadesetak evra taksu, piše B92.

Ukoliko se niko ne javi u narednih 90 dana predmeti uglavnom idu na reciklažu, doniraju se humanitarnim organizacijama, uništavaju ili idu na aukciju.

Štaviše, u SAD postoji ogroman magacin gde se prodaju stvari putnika koji su izgubili čitave kofere i nikada se nisu javili da ih potraže.

Evo šta putnici najčešće ostavljaju za sobom u avionu:

1. iPad-ove

2. Mobilne telefone

3. Jastuke za vrat

4. Odjeću

5. Naočare za sunce

6. Digitalne knjige

7. Kamere

8. Flašice s vodom

9. Pasoše

10. Dječije igračke

Izvor:Nezavisne

Stjuardese progovorile: Ovoga se više plaše od terorista ili pada

Stjuarti i stjuardese, ah ti nasmijani ljudi koji su nam na usluzi tokom leta. Tako ih poznajemo, pa često ni ne znamo kada su uplašeni, čemu teže i šta se zapravo odvija iza naših očiju. Neki od njih su odlučile da progovore.

Nedavno istraživanje privatne avio-kompanije Stratos Jets pokazuje šta zapravo kabinsko osoblje misli o nama, čega se najviše plaši, ali i kakvi su međuljudski odnosi.

Stjuardese se vatre plaše više od otmice, pada ili bombe

Skoro 96 odsto ispitanih stjuardesa kažu da im je najveći strah tokom leta požar više od bilo koje druge situacije. To i ima smisla uzimajući u obzir da se kiseonik u kabini strogo kontroliše, a najmanja greška pod pritiskom može dovesti do fatalnih posljedica. Tek 85 odsto njih se plaši otmice, a 79 odsto pada aviona.

Plaše se i porođaja u avionu

Čak 58,6 njih je odgovorilo da se plaše ukoliko neka putnica počne da se porađa s obzirom na to da nisu medicinske radnice i ne znaju kako da reaguju u slučaju komplikacija.

Smeta im i kada majke mijenjaju pelene bebama

Većina avio-kompanija ima obavezu da obezbijedi majkama sa bebama u toaletu mogućnost da im mijenjaju pelene. Ipak, većina njih misli da je sasvim u redu mijenjati pelene na bilo kom drugom mjestu u avonu i stjuardesi ostaviti otpatke. Tako je čak 84 odsto njih izjavilo da ih najviše nervira kada majke koriste stočiće na sjedištima u ovu svrhu.

Stjuardese nervira i kada odmah skočite

Ok, sletjeli ste! To ne znači da istog momenta skočite iz sjedišta i kupite svoj prtljag. Čisto da znate to nervira čak 71 odsto kabinskog osoblja. Takođe, više od polovine njih kaže da ne podnosi kada ispružite noge i otežavate im kretanje.

Smiju vam se

Skoro 62 odsto stjuardesa kaže da su ismijavali nekog od putnika ili drugog člana osoblja tokom leta, a skoro 12 odsto je to radilo pred njima.

Ima tu i droge

Samo 20 odsto kabinskog osoblja izjavilo je da je u nekom trenutku bilo pod uticajem alkohola ili droge na radnom mjestu. Njihovi kolege pak, misle da je to više, pa čak 26 odsto njih kaže da su vidjeli kolegu da pije ili konzumira drogu tokom leta.

Ali i seksa

U zlatnoj eri letenja stjuardese su dobijale otkaz čim se udaju. Danas smo ipak malo napredovali, ali seksa tokom leta i dalje ima. Dvanaest odsto stjuardesa kaže da je imalo seks sa pilotom tokom leta, a 15 odsto kaže da je prihvatilo udvaranje putnika i da su nakon leta imali nešto sa njim.

Mnogo ljudi želi seks u avionu

Polovina ispitanih stjuardesa je uhvatilo putnike koji su pokušavali da imaju seks u toaletu, a od toga tek 2,5 odsto je dobilo poziv da se pridruži.

Stjuarti trpe veće seksualno uznemiravanje

Skoro 57 odsto muškog osoblja kaže da su ih putnici seksualno zlostavljali i to ne samo žene – 43,2 odsto kaže da su i muškarci bili u pitanju. Slično je i među kolegama, pa je tako blizu 46 odsto stjuarta bilo zlostavljano od strane kolega suprotnog pola, ali i 38 odsto stjuardesa.

Izvor:Nezavisne

Izdvajamo

Kontakt Info

  • Zadovoljstvo nam je odgovoriti na vaš upit kako bismo ostvarili saradnju. Za sada smo dostupni u BiH i Srbiji.
  • + 387 65 643 603 (Doboj, BiH)
  • Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Omogućite JavaScript da biste je videli.
Top